Donald Trump poursuit le démolissage des réglementations environnementales héritées de Barack Obama. Cela n’empêche pas les partisans de l’accord de Paris, dont les États-Unis sont le seul pays à être sorti, de croire que l’Amérique remplira ses objectifs de réduction des gaz à effet de serre.
Le dernier coup de boutoir concerne les réglementations strictes décrétées en 2012 par l’administration Obama sur la consommation de carburant et la pollution des véhicules mis en vente aux États-Unis. Selon le New York Times, l’Agence de protection de l’environnement (EPA), dirigée par un ami assumé des énergies fossiles, Scott Pruitt, va formellement proposer de revenir sur ces normes.
Cette action s’ajoute au chantier lancé à l’automne par la même EPA pour annuler la lourde réglementation concernant les centrales électriques, le Clean Power Plan. Déjà attaqué en justice, ce plan, pilier de la politique climatique de Barack Obama, devait s’appliquer en 2022 et aurait poussé à la fermeture de nombreuses centrales au charbon très polluantes. L’administration Trump veut l’enterrer pour de bon.
Ces réglementations, et d’autres, constituaient les briques de l’engagement pris par Barack Obama en 2015 pour réduire les émissions de gaz à effet de serre américaines. L’objectif alors fixé, comparé à celui de l’Union européenne, était déjà très modeste. Sans ces outils, il est clairement en danger.
Mais l’Amérique est un pays décentralisé et politiquement divisé. Les États comme la Californie et New York sont gouvernés par des démocrates horrifiés par la vision climatique du président républicain.
C’est pourquoi le secrétaire général de l’ONU, Antonio Guterres, est le dernier en date à avoir confié son "espoir" que les États-Unis atteignent leurs ex-engagements, malgré l’hostilité du gouvernement fédéral.
– Difficile à prédire -
Vingt des 50 États fédérés, une centaine de villes et un millier d’entreprises ont déjà mis en place des objectifs chiffrés de réduction des gaz à effet de serre (...)
Mais la grande question est de savoir si ces juridictions, aussi volontaristes soient-elles, pourront se substituer entièrement à l’État fédéral. (...)
Si la Californie et les dix États du nord-est du pays, qui représentent quelque 40% du marché des véhicules légers, continuent à imposer leurs propres réglementations strictes, il est probable que les fabricants automobiles se résigneront à garder les normes plus sévères, au lieu de créer deux types de voitures pour le marché américain