Afin de justifier le prolongement de certaines lignes du métro parisien, la Société du Grand Paris avance la grande rentabilité économique du projet. Des urbanistes et des associations dénoncent des chiffres truqués.
(...) Lancé en 2011, le Grand Paris Express est l’un des plus vastes projets d’infrastructures en Europe. Il comporte quatre nouvelles lignes de métro automatiques, soixante-huit gares et la promesse de déplacements plus faciles et plus rapides « de banlieue à banlieue sans passer par Paris », du Bourget à Versailles, de Roissy à Marne-la-Vallée, ou encore de La Défense à Orly.
Aujourd’hui, malgré plusieurs années de retard et des coûts revus à la hausse, le « chantier du siècle » avance à grands pas : une centaine de kilomètres de tunnel ont été creusés, des gares aménagées et les premiers rails posés.
Des procédés « douteux »
Mais pour la SGP, tout n’est pas encore gagné : les futurs tronçons 17 Nord et 18 Ouest suscitent une forte opposition. Sur le terrain et devant les tribunaux, des activistes tentent de stopper les travaux, qui menacent de détruire les terres fertiles du triangle de Gonesse (Val-d’Oise) et du plateau de Saclay (Yvelines). (...)
en attente d’une nouvelle évaluation socio-économique réalisée par des experts indépendants, les associations demandent un moratoire immédiat sur les lignes 17 Nord et 18 Ouest, qu’elles estiment « inutiles pour les habitant·es, toxiques pour l’environnement » et « gravement déficitaires ». Elles réclament une « réorientation » de l’effort d’investissement sur le financement et l’amélioration du réseau de transports existant — RER B et D, réalisation du tram-train T11 — « qui cumule les retards et les problèmes d’exploitation ».