Amedea, filiale d’Eiffage, vient de commencer le chantier de cette autoroute A412, entre Machilly et Thonon-les-Bains, avec pour objectif de la mettre en service début 2029. Ses défenseurs plaident le désenclavement, mais de nombreux opposants commencent la lutte pour empêcher sa construction.

1/ L’Etat dit lui-même que le projet n’est pas d’utilité publique.
Les autoroutes sont soumises à décisions de l’Etat, elles doivent avoir une utilité au niveau de tout un pays, pour structurer un réseau. Or, l’Etat, à travers le COI, Conseil d’Orientation des infrastructures, le dit lui-même :
Cf Rapport du Conseil d’Orientation des Infrastructures, chapitre 6.4.7 « Liaison autoroutière Thonon Machilly » : « Le Conseil considère que le projet Machilly-Thonon, d’intérêt local, n’a pas de caractère prioritaire pour le système de transport national ».
Il s’agit donc bel et bien d’un projet d’intérêt purement local, c’est l’Etat qui le dit, donc qui ne répond pas à la définition d’intérêt public pour ce qui est des structures autoroutières. (...)

2/ Le projet répond à la notion d’enclavement ? Non Nous contestons cet enclavement. (...)

3/ Le projet s’appuie sur une concertation qui a eu lieu au printemps 2016 et qui était organisée par le Préfet Leclerc, forte personnalité devant laquelle les opposants n’ont que peu osé s’exprimer pendant les débats tellement il était favorable au projet, preuve en était la proximité avec l’associa- tion « oui au désenclavement du Chablais, » dont il portait l’écharpe. (...)

Une projection sans autoroute mais avec Léman Express, frêt et BHNS aurait pourtant donnée une image apaisée du territoire L’enquête publique de ce jour s’appuie donc sur une concertation biaisée.

4/ Le coût pour la collectivité :
La somme versée par le conseil départemental de la Haute-Savoie serait de 100 000 000 d’euros. Cette somme est discriminatoire par rapport aux autres habitants de la Haute-Savoie qui souffrent, en montagne, de routes qui sont sécurisées au coup par coup et pas de manière pérenne. Elle est discriminatoire aussi pour les personnes qui aimeraient prendre des cars mais dont le service est trop cher et peu développé faute d’un subventionnement suffisant. (...)

5/ nous contestons la période pendant laquelle ont été faits les relevés de trafic.
Les mesures de trafic ont été faites en 2014. Or, en 2011, le trafic ferroviaire a été interrompu entre Genève et Annemasse. Du jour au lendemain, de nombreux frontaliers n’ont plus eu d’autre solution pratique que de reprendre leur voiture. Cet état de fait est provisoire puisque la liaison reprendra dès la fin des travaux du CEVA, et fera d’emblée rediminuer le trafic. Le commanditaire de l’étude ne pouvait l’ignorer. (...)

6/ Nous contestons le calendrier de l’enquête publique. La liaison Genève-Annemasse étant interrompue pour travaux, le Ceva n’étant pas en service, il est normal que de très nombreux automobilistes se retrouvent dans des bouchons, et, excédés, se disent favorables à une autoroute dont ils n’auront du reste plus besoin dès qu’ils pourront reprendre le train. (...)

7/ Le report modal. Nous contestons le calendrier de la réalisation qui ne permet pas de quantifier
de manière réaliste la part que le rail prendra sur la route une fois le train Léman Express et le BHNS entre Genève et Thonon mis en service. Un report modal devrait permettre de fluidifier les routes actuelles ce qui ne justifiera plus la création d’une autoroute. (...)

8/A/ La fluidification de la circulation : La création de l’autoroute va accentuer les problèmes de circulation routière dans le Chablais, les chiffres donnés dans les tableaux sont clairs mais à aucun moment ils ne sont analysés pour permettre aux habitants de comprendre le risque. (...)

8/B/ Le cas particulier du covoiturage (...)

9/ La sécurité
Dans les bourgs traversés, la circulation est intense actuellement mais l’explication est la fermeture de la ligne de train entre Annemasse et Genève. (...)

10/ Les débouchés
A l’Est, les flux de l’autoroute se déverseront directement sur le contournement, déjà encombré, puis seront distribués sur différentes routes et dans la ville de Thonon. On ne retrouve pas, dans l’étude d’impact, la somme de tous les flux arrivant dans Thonon avec la comparaison état projeté / état de référence. Ce défaut d’information globale est de nature à désinformer les Thononais sur la quantité de véhicules qui risque de se déverser en ville.

(...)

En janvier dernier, l’Autorité Environnementale émettait un avis réservé au sujet des impacts sur les zones naturelles de cette autoroute, relevant "des insuffisances sur l’évaluation des impacts et sur les mesures de compensation à la destruction d’habitats naturels constituent une faiblesse majeure dans la démonstration de l’utilité publique du projet."
Nous invitons à interpeller le Président de la République avec copie à votre député.
Après l’A69, une nouvelle autoroute qui ne passe pas : l’A412, en Haute-Savoie (...) (...) (...) (...)